ईरान संकट के चलते दुबई ने विदेशी एयरलाइंस के लिए अपने एयरपोर्ट्स पर रोज़ाना सिर्फ़ एक फ़्लाइट की सीमा तय कर दी है। इंडस्ट्री से मिली जानकारी के मुताबिक, इससे भारतीय एयरलाइंस को काफ़ी रेवेन्यू का नुकसान होने की चिंता बढ़ गई है, क्योंकि उन्होंने अपने ग्लोबल साथियों के मुकाबले कहीं ज़्यादा फ़्लाइट्स शेड्यूल की थीं।
इस नए फ़ैसले के बाद, लुफ़्थांसा, सिंगापुर एयरलाइंस और ब्रिटिश एयरवेज़ जैसी ग्लोबल एयरलाइंस ने कम से कम 31 मई तक दुबई के लिए अपनी फ़्लाइट्स रोक दी हैं। इसके बजाय, वे एशिया-यूरोप के नॉन-स्टॉप रूट्स पर अपनी क्षमता का इस्तेमाल कर रही हैं, जहाँ फ़्लाइट्स की काफ़ी माँग है और किराया भी बढ़ रहा है।
दुबई के इस ऐलान के बाद फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (FIA) ने भारत सरकार को पत्र लिखकर दुबई के अधिकारियों के साथ हस्तक्षेप करने की मांग की है। FIA IndiGo, Air India और SpiceJet जैसी बड़ी एयरलाइंस का प्रतिनिधित्व करती है।
अपने 31 मार्च के पत्र में, FIA ने यह भी सुझाव दिया कि यदि ये प्रतिबंध जारी रहते हैं, तो भारत को Emirates और Flydubai जैसी दुबई-स्थित एयरलाइंस पर भी बदले में प्रतिबंध लगाने पर विचार करना चाहिए।
पिछले साल के सैन्य तनाव के बाद पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र का इस्तेमाल करने पर रोक लगने के कारण, भारतीय एयरलाइंस पहले से ही ईंधन की बढ़ी हुई कीमतों और पश्चिमी गंतव्यों के लिए लंबी उड़ान अवधि की समस्याओं से जूझ रही हैं।
मार्च के अंत में आया था दुबई का मैसेस
27 मार्च को एयरलाइंस को भेजे गए एक संदेश में, दुबई एयरपोर्ट्स ने कहा कि 20 अप्रैल से 31 मई तक चलने वाले गर्मियों के मौसम के लिए, एयरलाइंस दुबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (DXB) और अल मकतूम इंटरनेशनल एयरपोर्ट (DWC) दोनों के लिए प्रतिदिन केवल एक राउंड ट्रिप ही कर पाएंगी; यह प्रतिबंध उस समय लगाए गए प्रतिबंधों का ही विस्तार है, जो संघर्ष शुरू होने के बाद लागू किए गए थे।
“एयरलाइंस को अभी भी हर दिन सिर्फ़ एक उड़ान की ही अनुमति है, जब तक कि क्षमता बढ़ने पर ज़्यादा उड़ानों की अनुमति न मिल जाए… अगर क्षमता उपलब्ध होगी, तो और स्लॉट दिए जाएँगे,” इस संदेश में कहा गया है।
FIA ने यह तर्क दिया है कि ये पाबंदियाँ दुबई की अपनी एयरलाइंस पर लागू नहीं होतीं और इस फैसले से भारतीय एयरलाइंस को “काफ़ी” राजस्व का नुकसान हो सकता है।
Flydubai ने कहा कि उसकी उड़ानों का शेड्यूल संबंधित अधिकारियों द्वारा मंज़ूर किया गया था, जबकि Emirates ने इस पर कोई टिप्पणी नहीं की।
ये पाबंदियाँ द्विपक्षीय हवाई सेवा समझौतों को लेकर लंबे समय से चले आ रहे तनाव की पृष्ठभूमि में आई हैं। खाड़ी देशों की एयरलाइंस अक्सर भारत द्वारा सीटों की संख्या पर लगाई गई सीमा की आलोचना करती रही हैं, जबकि भारतीय अधिकारी यह मानते हैं कि अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाज़ार में घरेलू एयरलाइंस की सुरक्षा के लिए ऐसी सीमाएँ ज़रूरी हैं।
भारत बना बड़ा बाजार
2025 में भी भारत DXB के लिए यात्रियों का सबसे बड़ा स्रोत बाज़ार बना रहा, जहाँ से 11.9 मिलियन यात्रियों ने इस हब के ज़रिए यात्रा की।
अप्रैल और मई के आँकड़े यह दिखाते हैं कि इन पाबंदियों का सबसे ज़्यादा असर भारतीय एयरलाइंस पर पड़ा है।
Air India और उसकी सहायक कंपनी Air India Express ने इस दौरान DXB के लिए 750 से ज़्यादा उड़ानों का शेड्यूल बनाया था, जबकि IndiGo ने 481 उड़ानों की योजना बनाई थी। इसकी तुलना में, Saudia और Gulf Air ने क्रमशः 480 और 404 उड़ानों की योजना बनाई थी, और SpiceJet ने 61 उड़ानों की।
Flightradar24 के डेटा के अनुसार, नई सीमा के तहत, हर विदेशी एयरलाइन को महीने में लगभग 30–31 उड़ानों तक ही सीमित रखा जाएगा—जो कि Emirates और flydubai द्वारा आमतौर पर संचालित की जाने वाली सैकड़ों सेवाओं से कहीं कम है।
IndiGo ने कहा कि क्षेत्रीय संकट और दुबई में लंबे समय से जारी पाबंदियों ने उसके ऑपरेशन्स को “काफी हद तक सीमित” कर दिया है, और यह भी बताया कि उसने पहले भारत और दुबई के बीच रोज़ाना 15 उड़ानों के लिए मंज़ूरी हासिल कर ली थी।
एयरलाइन ने कहा, “इसके परिणामस्वरूप, IndiGo की क्षमता और विमान के समय का एक बड़ा हिस्सा इस समय पूरी तरह से इस्तेमाल नहीं हो पा रहा है।”
